ホイールボルト

ホイールボルトはワンピースコンポーネントとして使用され、自動車メーカーはスレッドとボルトを機械加工する必要があり、それらのほとんどが1つのピースで形成され、ホイールスタッド変換よりも簡単で安価に生成できるため、単純な構造は生産コストを削減します。

さらに、ホイールボルトは、ラグナットやホイールスタッドのシステムよりも重量が軽くなります。これは、それらを所定の位置に保持するために使用される部品が少なく、理論的には、回転質量の減少は、これらの重量の実際の駆動において、{1}}}}}}の実際の駆動において、より速い加速とより短いブレーキ距離.に寄与します。

ホイールスタッドとホイールボルトの両方が、車両に車輪を保持するのと同じ一般的な目的を果たしますが、挿入方法、一般的に使用されている使いやすさ、インストールに必要な追加部品の数など、それらの間にはいくつかの重要な違いがあります.}}
1.ホイールスタッド
これがホイールスタッドの概要です：
●挿入方法：ホイールスタッドはホイールハブに取り付けられ、ブレーキローターの帽子を越えて突き出て、ラグナットとペアになります.
●使いやすさ：車両スタッドが車両のタイヤを取り外したときに所定の位置に留まるため、交換時にすべてを再調整するプロセスを実行する必要はありません{.これにより、迅速でシンプルなタイヤの変更ができます.しかし、ホイールスタッドは、ホイールを破壊することなく押し込まれたため、穴から戻す必要があるため、交換するのに苦労する可能性があります.
●それらが使用されている場所：ホイールスタッドは、アメリカの自動車メーカーにとって最も人気のある選択肢です.
●追加の部品が必要です。ホイールスタッドはナットとペアにする必要があるため、これらの追加の部品を購入して取得する必要があります{.しかし、ナットはホイールスタッドがより一貫したトルクを維持するのに役立ちます.

2.ホイールボルト
逆に、ホイールボルトの違いは次のとおりです。
●挿入方法：ホイールスタッドはホイールハブの後ろから取り付けられ、前面にラグナットが付いていますが、ホイールボルトはフロントからホイールインサートにブレーキローターハットを通って、ハブ.に直接取り付けられています。
●使いやすさ：ホイールボルトが取り外されると、ブレーキローターは{.を自由に回転させることができます。これは、タイヤを交換するたびにホイールインサートでローターを再調整する必要があることを意味します。交換.
●それらが使用されている場所：ホイールボルトは、ヨーロッパの自動車メーカーに最も人気のある選択肢です.
●追加の部品が必要です。ホイールボルトはナットとペアになっていないため、他の部品は必要ありません.

シャーシに車輪を固定するねじれたボルトは、おそらくどの車両でも最も重要なコンポーネントですが、多くの場合、最も見過ごされていない、過小評価されていない.のスレッドまたはシートスタイルまたは不適切に取り付けられたホイールボルトは、車輪と車両の分離（車両と車両の分離から距離の喪失）につながる可能性があります。
注：ホイールをハブに取り付ける一般的な方法には、個々のねじ付きホイールボルト（ホイールナットまたはホイールボルト）のグループが含まれ、ホイールあたりの4、5、6、6、または8ボルトのパターンが含まれます.別のタイプのホイールクランプシステムには、1つのスピンドルナッツとハブにホイールをハブに付着させます{{1} {1>システム.
ホイールボルトを選択する際に考慮すべき基本的な要因には、以下が含まれます。
1.スレッド直径
2.スレッドピッチ
3.スレッド長/スレッドエンゲージメント
4.ボルトシートスタイル
5.インストールされたトルク（クランプ負荷）

●スレッドサイズ（直径とピッチ）
スレッドのサイジングを理解するのは難しくありません{.問題は、ほとんどの人がこの非常に基本的な理論.を学ぶのに時間をかけないことです。形式に分数インチまたはメトリックが含まれているかどうかにかかわらず、直径、スレッドピッチ、スレッドの長さ.を知る必要があります。
ボルトがメトリックの場合、直径はミリメートルで表されます{.メトリックピッチは1つのスレッドから次のスレッドまでの距離を表し、スレッドまたはシャンクの長さはミリメートル.で表されます
スレッドピッチに関しては、非常に単純です。インチ形式では数が大きくなるほど、「より細かい」スレッド（インチあたり20スレッドは、たとえば、特定の領域内の16個のスレッドが16個のスレッドが16個あたり16個のスレッドを意味します）.がメートルートの場合、数が大きいほど「炭酸」の間には、スレッドの間にあるスレッドの間に、1 mmの間にあるスレッドがあります。スレッド間で1 . 75 mm）. .の距離を言うので、インチ形式では、より小さなピッチ番号は「粗い」スレッドを示しますが、より多くの数字は「より細かい」スレッドを指標形式で示します。実際よりも混乱しています。
ボルトを参照していた場合、直径とピッチの両方が同じ方法で決定されます{.の長さは、シャンクの長さ（頭の下のボルトの長さ、またはホイールボルトの場合、座席の底からスレッドエンドの先端のボルトの長さ{1}}}}}

●スレッドの長さ/エンゲージメント
手元のホイールの適切なシートスタイルを選択する以外に、もう1つの考慮事項は、スレッドエンゲージメント.です。言い換えれば、ナットがスタッド上を移動する距離、またはホイールボルトがハブのスレッドホール内をどの程度移動するか.}
すべてのホイールナットとホイールボルトのスタイルは、ドライブエリアまたはスレッドエンゲージメントエリア.ドライブエリアの高さの点で、車輪の中心ハブの厚さ、またはホイールのデザインによって決定される場合があります（ナットまたはボルトヘッドのデザインがさらに削除する必要がある場合があります）.}}}}}}のデザインによって、ドライブエリアの高さが決定される場合があります。
必要なスレッドのエンゲージメントエリアは、ラグセントリックホイールを使用してスタッドの長さ.に基づいたボードスレッドリーチまたは船外投影のいずれかを含む長さにも影響します。

●シートスタイル
「シート」とは、ボルトヘッドのベースとホイールのボルトポケット.の間の接触領域を指しますが、バリエーションは存在しますが、3つの基本的なシートスタイルは今日一般的に使用されています.これらは円錐形、半径、およびフラットシートタイプ.です
コニカルホイールナット（またはホイールボルト）は、シートエリアにストレートテーパーを備えています.コニカルボルトは、「テーパー」または「コーン」タイプ.とも呼ばれます。
3つの名前はすべて、サイドから表示されているのと同じスタイル.を参照しています。ビューの両側に座席が「面倒」であることがわかります.
このタイプのテーパーは、最も一般的には{60-度の角度で作成されますが、一部の軽トラックアプリケーションは{90-度角度.を使用します。角度は2つの壁の間の分離度を示します。

●ヘッド/ドライブスタイル
ホイールボルトまたはナットの「ヘッド」は、特定のドライブデザインと外観アプローチを備えています.
最も従来のドライブスタイルには、6ポイントのレンチの使用を必要とする16進体（六面）が含まれますが、他のスタイルは存在しますが、一般的に遭遇している.は、女性のヘックスドライブ「チューナー」を含みません。 （男性）ヘックスヘッド、雌のヘックスドライブホールが代わりに.
外観の観点から、ナットは開いている（ねじれた穴がナットを介して走る）または閉じている（ナットの内側を終了する）.閉じたヘッドスタイルがさまざまであり、フラッシュトップス、隆起した円錐形のドーム、隆起したフラットトップドーム、伸びたヘックスウォールを拡張します（到達が容易になり、ドームが描かれているため、グレーニングドラムがあります。丸い、ボールタイプのドーム.

●ハブセントリックvs . lugcentric
ホイールがボルトの位置のみを介してハブに中心にある場合、これを「ラグセントリック」メソッド{.と呼びます。
ホイールがハブの隆起したセンターフランジに適合する中心を使用して中央にある場合、これは「ハブセントリックな」デザイン{.です。
ホイールまたはハブが直接対向穴（4ボルト、6ボルト、または8ボルトのホイールまたはハブで見られるように）を備えている場合は、1つの穴の中心からパターンの直接（または1つの穴の外側から反対側の穴の内側まで）.}を測定するだけである場合
ホイールまたはハブが5ボルトパターンを備えている場合は、1つの穴の中心から最も離れた穴の外側の端まで測定します.