日本のトラックホイールボルト
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日本のトラックホイールボルトとは何ですか
日本のトラックホイールボルトは、その上にスレッドが付いたメトリックボルトです{.この部品の材料は通常、スチール{.です.トラックホイールハブには.が雌のねじがあり、ホイールボルトはスレッドエリアに移動します. . . . {{4} {4}の2つの部分が必要です{4} {4}は必要です.それは. 2番目は、スレッドボルト.ホイールの交換が必要です。このボルトの削除{.}ホイールボルトは.から出てきます。スレッドホール. 2番目はホイールボルト.です
日本のトラックホイールボルトパターンを測定すると、新しいホイールが完全かつ安全に.にフィットすることが保証されます。これは、ホイールボルトパターンを正確に測定するための段階的なガイドです。
1.ホイールボルトの穴を識別する：ホイール上の日本のトラックホイールボルト穴の数をカウント{.一般的な構成には、4- lug、5- lug、6- lugパターン.
2. [開始点]を選択します。測定の出発点としてホイールボルトホールを選択.
3.ホイールボルト円の直径（BCD）を測定します。
●開始ホイールボルト穴の中心から、.の真向かいにある穴の中心まで測定します。
●測定テープまたはキャリパーを使用して、正確な測定.
4. bcdを計算します：測定距離に1 . 05を{5-ラグパターン、1 . 08で6-ラグパターンなど、ホイールボルト円の直径（BCD）を決定します。
5.検証と記録：測定値を再確認し、ホイールボルトパターン仕様（E . g .、 "5x114 . 3"）を記録します。
これらの手順に従うことで、トラックのホイールボルトパターンを正確に決定し、最適なフィットメントとパフォーマンスのための互換性のあるホイールの選択を促進できます.
日本のトラックホイールボルトホイールボルトパターン表記
日本のトラックホイールボルトホイールボルトの数を数えることは簡単に見えますが、それだけではホイールボルトパターンを決定するのに十分ではありません{.これは、2つのホイールが同じボルトパターンを持っていても、サイズ、形状、直径が大きく異なる可能性があるため、{1} {1} {1} {1}..}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}の数になります。仕様.
ボルトパターンは、その表記{.の2つの数値の組み合わせによって表されます。最初のパターンはラグの数を示し、2番目は各ラグの中心点によって形成される虚数円の直径を示します.}}
たとえば、4 x 3.93インチまたは4 x 100ミリメートル
数字「4」は、ラグの数を示します.
番号 '3 . 93インチ'または「100ミリメートル」が直径を示します。
以下は、標準4および5のラグホイールを備えたパターンのボルトパターンサイズの等しい測定.
グレード12.9の日本のトラックホイールボルトが優れています
日本のトラックホイールボルトは、さまざまなグレードの鋼で作られています{.ボルトのグレードは、ボルトが.メトリックボルトで.のほとんどのトラックホイールボルトを扱うことができる最大量（引張強度）を決定します。 8 . 8、10.9、および12.9.各グレードには特定のボルト強度があります。数が多いということは、ボルトの引張強度が高いほどを意味します。
グレード12の最小引張強度. 9日本のトラックホイールボルトは1220MPaで、標準グレード10 . 9の.をはるかに超えています。 12.9.ほとんどのトラックアプリケーションでは、少なくともメトリックグレード10 . 9ホイールボルトが必要です。ただし、グレード12.9ホイールボルトははるかに優れており、より安全です。プロパティクラスは、ボルトヘッドの上部または側面に隆起または抑制された数字で表現されます。
日本のトラックホイールボルト装備
以下で説明する日本のトラックホイールボルトの装備を構成するいくつかの要因があります。
シャフトの直径
日本のトラックホイールボルトシャフトの直径は、ボルト{.の座席の下で、ボルトシャフト自体の厚さです。これは通常12、14、または16mm .です。
糸
日本のトラックホイールボルトスレッドは、各スレッド{.の間の測定です。これは通常1 {. 25、1.5または1.75mmです。
座席
ホイールボルトの座席は、ホイールのボルト「シート」がボルトの頭の下の形状であり、シャフト.の前にボルトの頭の下の形状であり、座席の形状は{.}}席は通常、テーパー、フラット、または半径. {3} .の角度が{3} .半径の形状はR12、R13、またはR 14.です
スレッドの長さ
合金ホイールの取り付け面の厚さに応じて、またはホイールスペーサーを使用している場合、異なる長さボルト.が必要になります。スレッドの長さは、外部シャフトのねじれた部分の長さです.}
シャフトの長さ
これはシャフトの全長であり、座席の底からボルトの端まで.の端まで、通常はスレッドの長さと同じ測定ですが、スレッドが始まる前に空白のシャフトの領域があるボルトがあります。
ヘックスサイズ
ボルトの頭のフラット{.}のサイズは、.を使用するサイズソケットまたはホイールブレースであり、通常は17、19、21、または22mm .であり、4x4sは時には24mmまたは27mmまたは27mm .になります。
日本のトラックホイールボルトのサイズは重要です
エンジニアリングデザインの実践は、ラグボルトで使用されるように、タップされた穴のように、スレッドストリップ.である前にボルト張りのジョイントが壊れることを決定します。したがって、この.が少なすぎるスレッドが最初に.}を引き付けるのに十分なスレッドエンゲージメントを持つことが非常に重要です.}
硬化した鋼（ラグボルトやホイールのインサートなど）での糸のエンゲージメントの典型的なエンジニアリングルールは、1 .の5倍の有効なボルト径.ですが、ボルトは14mmです。
メトリック1 . 25スレッドは20インチあたり20スレッド{.これは、14mmの場合は14mmの微量（vs . fine）と見なされます。より細かいスレッドは、通常、同じ引張強度により大きなスレッドのエンゲージメントの長さが必要であることを意味します。したがって、1.25は1.5.よりわずかに多いはずです
これが基本的に言っているのは、わずかにスレッドエンゲージメントがわずかに少ない可能性が高いことですが、OEスレッドのエンゲージメントはすでに1倍のボルトの有効直径に近いため、潜在的に問題があります.は、既にボルトの有効直径の1倍です。
長いラグボルト（わずかに突き出ている）は、スレッドのエンゲージメントを最大化し、背面に干渉しないことは、タップされたスレッド.の十分な割合をかけない短いボルトよりも好ましいことです。
日本のトラックホイールボルトはどのように機能しますか
日本のトラックホイールボルトは、ホイールインサート{.に一致するテーパーヘッドに取り付けられたねじれた茎を使用します。{.}日本のトラックホイールボルトは、ブレーキローターの帽子を真っ直ぐに、すべてを所定の位置にロックし、ボルトですべてをロックします。つまり、すべてを元に戻すときは、ローターをハブインサートで（ホイールとともに）再調整する必要があります.
ホイールスタッドとラグは、ハブにねじ込む単一のピースを使用するのではなく、スタッドがハブに取り付けられ、ブレーキローターハット.を超えて突き出ています。ホイールはラグを使用して取り付けられています。
日本のトラックホイールボルトの利点
日本のトラックホイールボルトは、ホイールスタッドよりも短いため、大量の車両に車輪を保護するためのよりシンプルで費用対効果の高いソリューションです。ダメージを受けにくいため、コストを抑えるのに役立つナットや洗濯機などの追加の部品も必要ありません。
日本のトラックホイールボルトはホイールアセンブリのハブに直接糸を導くため、ホイールスタッドと比較して、よりコンパクトで合理化されたアタッチメントを提供します。
Hebei Sanlu Auto Accessories Factory
1985年にSanlu Auto Partsが設立されて以来、R＆Dチームは小さなグループから100+の人々.以上に成長しました。プラントエリアは30 . 000平方メートルに拡大し、2020年の年間BOLT出力は6,000トンに達しました。今、私たちは特定の規模のビジネスを持つようになりました。当社の企業文化と密接に関連しています：イデオロギーシステム
コアコンセプトは「誠実さ、3つのパス、タイムズで勝利」.です
私たちの企業の使命は、卓越性を追求し、完璧に努力することです.
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